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全球第一台氢动力环保拖拉机概念车亮相

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０９２０年第５期农业装备与车辆工程Ｕ　１２　３　一５０．一　一．１０▲　／产一１５．——◆一左侧回弹角　—２０　／——▲一右侧回弹角—５２．１图１试件应变示意图：－——一一—．３０Ｔ２图１弯角数对回弹的影响壁的应变量大于左侧直壁的应变量，右侧发生的塑性变形量也就比左侧的变形量大，因而对于多角拉多角弯曲减小了回弹量。弯件中，　５结论多角浅拉弯件的弯角数对回弹有很大的影响，　单角弯曲的回弹量要大于多角弯曲的回弹量；在多　角拉弯件冲压过程中直壁和底部最终受到拉应变，外侧受到拉应变；弯角内侧受到压应变，多角拉弯件的多角部分受到的应变比单角部分的应变要大。因此可初步得到结论：拉弯件的多角引起冲压过程中　导致塑性变形的增加，的应力应变的增大，从而引起　回弹量的减小。参考文献１徐秉业，［］应Ｍ］北京清华大学出版社，刘信声．用弹塑性力学［．：　９５１９［］宗岱，２吴应变Ｍ］北京国防工业出陶宝祺．电测量原理及技术［．：　１８。版社，９２３［］冯晓九，梁立孚．王长利，大辩片高强钢球壳板冲压成形应力测Ｊ实验］２０（）　试与分析Ｌ．力学，０５４．４胡世光，［］板料Ｍ］北京：陈鹤峥．冲压成形原理［．　国防工业出版社，９９１８．１３．３．５试件的总体应变分析图ｌｌ为试件应变示意图。通过对关键测试点发现：１应变的比较，（）试件的法兰边最终变为拉应（）（）试件底部变；２试件直壁处的应变先压后拉；３（）外侧受拉。受拉；４试件弯曲角内侧受压，　由测试结果综合分析可得．复合多角浅拉弯ｕ　形件在弯曲部分和拉深直壁部分受到的应变比较载首大。随着变形的增加，荷的作用面逐渐增大，先凸模底部左右两侧弯曲角部分接触板料，然后逐渐过渡到整个底部和侧壁。因此模具的左右两侧弯曲　角部分首先进入塑性变形状态。当弯角数增多时，这部分的载荷作用面就会增大。弯曲角处受到的应塑性变形变大，变也随之增大，回弹量减小。塑性区随着压力的增加逐渐向外侧扩展。在施加压边力的板料被压边力固定，情况下，变形区的板料不断变形板料在切向上受到拉力的作用，并流入凹模，使得直４］壁处的塑性变形增大［。．２弯角数对回弹的影响３２．２▲标记的曲线表示单角直壁弯曲如图ｌ所示．　回弹的角度。◆标记的曲线表示多角直壁弯曲回弹试的角度。由曲线图看出随着弯曲角度的增多，件这　回弹量越来越小。与回弹模拟的结论相一致。对右侧斜根据上一节应变分析，于多角拉弯件，全球第一台氢动力环保拖拉机概念车亮相日前．意大利研发出一款氢动力拖拉机，目前还ｅ　顶饰以Ｌｄ灯组。处于概念阶段，它拥有宽大的轮胎、彩色的车身，车该拖拉机的发动机采用氢动力燃料，能够实现氢真正意义上的零排放，的来源是从水中提取，比酒精燃料从农作物中提取要复杂得多，而提取的动力则需要电力系统支持。虽然听起来整个过程要复杂一但　些，为了环保人们有理由这么做。这款氢动力拖拉机实现量产的最大障碍是高额的成本。如何毕竟拖拉机的需求相比轿车要小很多，降低生产成本是现阶段最需要考虑的，预计这款拖０３年甚至更晚。拉机最终实现量产要到２１　?８．２